分析：直-20舰载型亮相令人激动 所谓的技术难题早已不是问题

近日，直-20中型通用直升机的舰载型模型，首次在中国新型驱逐舰进行试验，可以清楚看到折叠旋翼和尾梁等特征。这些特征与陆军装备的直-20有所区别，是特别为舰载型的需要而做的特殊设计。（鸣谢：图/_老年_）

直-20的设计参考了美国西科斯基S-70系列通用直升机，通过其军用型UH-60“黑鹰”与SH-60“海鹰”的对比，就可以知道舰载直升机的一些特点。考虑到狭窄的直升机甲板，需要减小轴距，所以可以看到尾轮前移。而且尾梁可以折叠，尽可能减小存放面积。


尾梁折叠时，可以看到结合面上方是传动轴，另外还有控制电缆。这个部分确实很关键，很多人因此担心直-20舰载直升机在此部分的结构会存在某些问题。


其实，这个问题大可不必纠结。这是上世纪80年代，中国进口的“黑鹰”直升机通过民航C-130“大力神”运输机进行转运时拍摄的照片。注意看，“黑鹰”直升机的尾梁就是折叠的，可以知道中国陆航“黑鹰”直升机的尾梁是可以折叠的，至少是部分是可以的。因此中国很早就接触到了直升机尾梁折叠技术，再加上多年的技术和工艺研究，这方面不存在太大问题。

由于舰载机要长期在海上执行任务，所以必须加强抗盐雾腐蚀能力，这方面中国同样具备较多的技术积累。


由于现代海军对舰载直升机的要求是尽可能多用途，所以直-20舰载型必然要增加一些特殊的光电装置，以满足搜索以及恶劣环境中着舰的需要。另外还需要增加挂架，以挂载反舰导弹、反潜鱼雷、机炮吊舱等武器装备。考虑到操作问题，这类挂架与陆军型不同，应该较低一些，便于进行操作。这是美军SH-60R“海鹰”直升机，注意机鼻前方增加的光电转塔，机头下方的搜索雷达罩，机身中部的声呐浮标抛射口、特殊形制的短翼。

最关键的是机体内部的航电设备，需要有雷达和声呐控制台，这方面的技术含量很高。不过以中国近年来在电子技术方面的飞速进步来说，困难也不是特别大。

操作员后面就是声呐浮标抛射架，声呐浮标存放在架子上，通过顶部的压缩气瓶提供动力，以搜索水下的潜艇。声呐浮标中国已经发展多年，曾经在防务展上进行过公开展示。


其实，中国海军在使用方面还需要注意多用途的特点。毕竟这架直-20舰载型起飞重量达到10吨级，所以除了以往舰载机的运输、反潜任务之外，还可以承担物资吊运、打击小型水面目标等任务。因此有必要增加机组人员编制，提高多用途训练。 

这是美军“海鹰”舰载直升机的空中加油作业，通过搜救绞车，将输油管吊起进行悬停加油。这种模式可以延长直升机的滞空时间，在使用方面具有很强的实战意义。

相信中国直-20舰载型直升机的批量装备，将提升海军水面舰船的作战能力，尤其是大型水面舰船，如驱逐舰、两栖登陆舰、航空母舰的反潜、搜救、运输、打击能力。曾有朋友戏言，直-20上舰会让中国的舰船设计师做梦都笑醒，彻底摆脱直-9太小、直-8太大、卡-28太高的难题，仔细想想真是非常有道理。

总之，技术方面没有什么问题，现在最大的问题还是使用这个层面。

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